喘息!?北さんイタリアの大地に立つ②

2016年ウィリエール110周年を祝いそして、新車を発表するのはカステルブランドという古城!
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カステルブランドへはケーブルカーで上がり、お城の外壁を伝ってレセプションルームへ!
そこには先に発表された110周年記念モデル:ゼロ6が飾られていました。
こんなキレイな飾りつけ、展示の勉強になりました。
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早速発表会だったのですが、日本の販売店様のために英語のプレゼンテーション後に日本語のプレゼンテーションとなり、北さんの出番は夜に・・・
会場に110周年記念ジンジャーエールがあったので飲みました!
『なっなっ何~これはビールじゃないですか!!!
社長すみません、間違えてビールを飲んでしまいました!』

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アルコールの飲めない北さんは、ウィリエールの2017年スローガンであるレッド カラー・オブ・ザ・チャレンジに沿って顔を真っ赤にしてプレゼンテーションに挑むのであった。
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喘息!?北さんイタリアの大地に立つ③に続く
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# by hattorisports | 2016-07-05 09:00 | 北さんの国から’16-養生

ストラーダ・アーバンコンフォート

とある所からオーダーがありまして
ロードバイク設計のストラーダだとハンドルポジションが低すぎる!なんとかならないか?という事で
何とかしました。
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どうしてもクロモリに乗りたい!(カーボンは眼中にないそうだ?)
ドロップハンドルは避けたいという?
できれば少しでもアップライトな乗車姿勢にしたい。
サドルはちょっと男前な「ナゴエボPAS CPC」をチョイス!
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そんなわけで、17度ステムを上向きにして、ライザーバーを採用しました。
幅が広いというか広すぎる~道路交通法の範囲を超えていたので両端を7cmずつカットしました。
かなり出来が良かったから、次回の展示会で並べたいと思っています。
グリップの赤色が効いていますね~
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@服部産業株式会社
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# by hattorisports | 2016-07-04 09:00 | Wilier(ウィリエール)

早朝、朝練に行く時間に近所のバス停付近で見かけます。
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いつも、屋根の上にいます。何をしているのでしょうか?
よく見ると、もう一羽向こうの方にいますね。
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ちょっと下に降りてきました。
道路標識と比べると、かなりの大きさだというのが分かります。
なぜか、ずっと見ていると襲われないか不安な気持ちになってきます・・・
どこから、何をしに来ているのでしょうか?
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「鷺」です。
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どうやら近所のオバサンがエサを与えているみたいで・・・
この時間帯に集まってくるみたいです。
そういえば少し離れた公園に大きな池があったなぁ~?

@服部産業株式会社
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# by hattorisports | 2016-07-01 09:00 | その他

喘息!?北さんイタリアの大地に立つ①

皆様、大変ご無沙汰しております。最近ブログを執筆していない北さんです。


今年に入って、呼吸器系の調子が悪く、喘息持ちでは無かったのに喘息の症状が出てずっと調子が悪く休日はボケっとしているのでブログに執筆するネタも無く、ブログから遠ざかっておりました。
スミマセン!
皆様、喘息が良くなる食べ物とかあれば教えてください!!

さて、サイクルスポーツ2016年8月号を見て頂けたでしょうか?110周年を記念するチェントの系譜を継ぐバイクがついに登場!
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ヘタレ北さんが、皆さんの知りたいであろう『チェント1SRやチェント1Airとチェント10Airって比べてどうなの?』をお答えしようと思います!
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喘息!?北さんイタリアの大地に立つ②に続く
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# by hattorisports | 2016-07-01 09:00 | 北さんの国から’16-養生

2017 チェントディエチ・エアー ②

2017 チェントディエチ・エアー の一番の特徴は、専用設計の「アラバルダ」ハンドルバーステム(一体)であり
シフトケーブルをハンドル~ステム~ヘッドチューブを介してフレームパイプ内部を通すシステム(構造)なのです。
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ブレーキケーブルは従来通りのルーティング、ハンドルバーには内蔵されますが一旦外に出て
トップチューブから内蔵される設計になっています。
シフトケーブルは「電動シフト」をチョイスした時に電動ケーブルを表に出さないデザイン(設計)
になっていて、ジャンクションもステムの裏側に埋め込まれます。
もちろん機械式(ワイヤー式)をチョイスしてもワイヤーケーブルは同じ道筋で内蔵されます。
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機械式(ワイヤー式)の内蔵における、組み付け手順やシフト時のフリクションに一抹の不安はありましたが
実際に組み立て作業を行ってみると、コツを掴めば案外難しくなく「STIレバー」を操作(シフト)してみても
無理なく変速ができたので、安心しました。
展示車には試しに、普通のステンレスインナーを使用して組み立てました。
その事は内緒にしたままで、小売店の方々に操作してもらい~「普通」ですね、「こんなモノ」だろうという
意見を頂きけました。
シマノ純正のコーティングインナーを使えば、もっと引きが軽くなる(?)はずです。
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組み立てのコツは、ダウンチューブのカバー側(カバーは外した状態です)からヘッドチューブ方向に
シフトアウターを通す事です。
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フロントフォークを外していれば、簡単に通せるはずです。
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左右(フロント、リヤ)が分かる様にして引っ張り出してください。
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この状態でフロントフォークを差し込みます。
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この後に、専用のベアリングと専用のコンプレッションリングとスペーサー(2種類)を通します。
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まず、上ベアリングを入れます~下ベアリングと外径は同じなのですが、内径が違うので注意してください。
上下を間違うと、組み付けが出来ません。
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コンプレッションリングを入れます。
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専用スペーサー(下)を入れます。
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専用スペーサー(上)を入れます。
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前方から見ると、この様な状態です。
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ステアリグコラムに平面がありますね、ここを2本のシフトアウターが収まる所なのです(重要)。
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この時に、シフトアウターにシフトインナーを通しておきます。
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さらにシフトアウターの端面がフレームに当たってキズをつけない様にアウターキャップを
かぶしておきましょう。
フレーム側にも養生しておけば、尚GOODです!
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あらかじめ「アラバルダ」にライナー管を通しておけば、シフトインナーを通し易くアウターも
続けて通せます。
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アラバルダをある程度、スアリングコラムに差し込みます。
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この状態でライナー管にシフトインナーを通します。
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「アラバルダ」をステアリングコラムの下部までセットする作業です。
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ここでのコツはハンドル(ステム裏)部でシフトインナーをクロスさせてからキッチリと収めて取り付けるところです。
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パイルダ~
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オ~ン!!!!
セットできればシフトインナーは一旦抜き取ります。
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ここから先の作業はハンドルにSTIレバーを取り付けてシフトアウターをブラケットへ差し込みます。
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最後に重要なのがシフトアウターの長さを決める作業です。
カバー装着部の先端から40mmの所に印を付けておきます。
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ハンドルを目いっぱい切った時にシフトアウターが引っ張られた位置を40mmに合わします。
ここでシフトアウターをカットするのですが、アウターキャップの厚みを考慮しなければなりません。
シマノ製は3mmなので、実際は37mmの位置でカットするのがよろしいでしょう。
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ちょっと面倒なのが、コラムスペーサーの枚数が変わるとシフトアウターの長さを変えた方が良いのです。
増減するコラムスペーサーが1枚くらいなら大丈夫かもしれませんが?後日試してみます。
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@服部産業株式会社


サウスイーストカラー(ポッツァート専用カラー)です~ジャージは服部産業では販売しておりません。(イタリアで買ってきました)
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# by hattorisports | 2016-06-30 17:00 | メンテナンス&組み立て