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ブレーキシュー交換の理由

久しぶりの「ブレード」です。
ブレーキシューを「カーボン」用に交換する作業をしまして
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シューホルダーからゴムを外して交換するのが面倒だったので
シューホルダーごと交換しました~
見えないトコロなんですけどカッコイイでしょう!
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「JAGWIRE」の「JS539APS」というモデルを取り付けました。
シマノの製品を使おうかと考えたのですけど、タイヤガイドが
邪魔になりそうだったので(Vブレーキアーチに当たる?)
「JAG」にしました~
見た目カッコイイしタイヤガイドが付いていなかったのが
決め手ですね。
どんなモノか興味のある方は本国のホームページを参照
下さいませ → JS539APS

さて、なぜブレーキシューを交換したのかといいますと~
カーボンホイールを使用するからなんです・・・
さらに、なぜカーボンホイールを使用するかといいますと~
来週の「シマノ鈴鹿」に参加するからなんです・・・
詳しくは → ブレード・マニア⑦を見て下さい。

ちなみに「JAG」にカーボン」用ブレーキシューは無いので
「KOOL STOP」社製を取り付けました。
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by hattorisports | 2012-08-19 21:00 | ブレード・マニア

ブレード・マニア⑦

「ブレード」が完成して2ヶ月が経ちました。
走る機会もなく、ただ会社の片隅で余生を楽しむかの様に
保管されています~
それでは「もったいな~い!」ので、何か「イベント」に参加しなければという意見が出て・・・
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http://www.shimano-event.jp/12suzuka/top.html

「シマノ鈴鹿ロード」に参加する事になりました~
「チームロード」なら格好良い・・・という意見がありましたが
あと、3台も用意するのは不可能なので・・・却下!
しかしこのバイクでは「マスドロードレース」を走れないし~
勢いだけで「ややこしい」バイクを作ってしまったものだ?

TT車なんだから個人TTがあれば
という事で探してみたら
タイムアタック」なる種目を発見!!
エントリーするはめになりました。
基本参加料3000円と種目参加料1000円で4000円の出費になります。

300人の予選(2.2km)で20人が決定戦(5.8km)に進めます~

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by hattorisports | 2012-06-23 22:00 | ブレード・マニア

アスリートな人たち

昨今トライアスロンの人気が高まっていると聞きますが、
異なる3種の競技を自転車しか知らない人間が出来るのか?
と思い試してみることに・・・

ランニングならゆっくり走れば何とかなるだろうと、安易な気持ちで
ハーフマラソンに出場を決めましたが、なんと過酷な競技なんだろう!

4月22日に三重県で行われた志摩ロードパーティーハーフマラソン2012
に参加してきました。
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前日からの天気予報は見事に当たり猛烈な風と時折叩きつけるような雨
この強風でコースが短縮に
スタートしてすぐにある橋が強風で危険と言うことでしょう
スタート地点から1.5km先まで歩いてその後スタートに

事故があると今後の大会開催が難しくなるので賢明な対応に思えますね

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順位もタイム計測も無しのランニング大会に変更に

それでも折り返しですれ違うトップランナーは激しい争いをしていることに心打たれながら
1km6分以内を目標に(ハーフなら2時間を切る)ひたすら走りました

約18kmを自己計測で1時間37分(当初の目標は達成出来たのかな)

今回改めてランニングの厳しさを思い知ったのは、自転車は足の回転を止めても
慣性の法則で前に進むが、ランニングは足を止めると1mも進みません
ちょっと下りで足を止めて休憩 フゥ など出来ないのです
これは辛い!!

こんなことでトライアスロンに挑戦できるのか一抹の?不安を感じながら帰路に着きました

これはスタート前の元気な感じです
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帽子はスタート直前に購入しました 
雨が顔にかかるのを防いでくれるのでこんな天候の時には必需品です

アフターの写真を撮ろうと思いましたが、疲れと寒さでとっていません

しかしこんな事でヘコタレルことなく今後もがんばって行きますよ!!!
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by hattorisports | 2012-04-27 22:00 | Wilier(ウィリエール)

ブレード⑥

ブレード・Lab.SP」一応組上がりました~
こういう感じになります。
試走もまだしておりませんので、ポジション合わせはこれからです~楽しみ!?
ご存じの通り、イレギュラーなモディファイが行われているから
試乗会に貸し出しできるモノではありません~あしからず!
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気になる重量は?
ペダルレスで「7750g」・・・思っていたより軽く仕上がっていました。
メインコンポは「アルテグラ」、ベンタス(TTハンドル)が付いてこの重量は
想定外の軽さです。
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走ったら、きっと改良点が出てくるはず、試走を繰り返して
モディファイする箇所が出てきたら、ココで紹介していく予定です。
次回「実走編」へ続きます。

ロードバイクが売れ始めて数年~元々レースバイクなんだけど
買った人全員がレース目的ではなく、通勤(健康)以外に「趣味性」で入手
した方もあり、こういう「TT車」も乗ってみたいから買う!という話も聞きます。
何に使うねん?と言われる方もいるとは思いますが、
「200km/h」以上スピードが出る、自動車を買って、「どこで乗るねん?」~
と同じなのかもしれませんネ?
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by hattorisports | 2012-04-13 12:00 | ブレード・マニア

ブレード⑤

前回から「厄介モノ」と言われていたブレーキ周りです!?
ブレーキ本体の話ではなく
エアロハンドルから出るワイヤーの取り回しに問題が
あったのです。
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ベンタスは左レバーが前ブレーキになる様に設計された
ワイヤーラインになっていて、画像でいうと、向かって右から
出た、ブレーキワイヤーが左に戻ってブレーキ本体(前)に
取り付けられます。
これだとブレーキアウターが2ヶ所曲がっているので、その
戻ろうとする力がブレーキ本体の動きを妨げてしまうのです。
「引き」は重いし「戻り」は鈍い~という状態になります~

そこでベンタスからワイヤーが出てくるトコロに「変速バナナ」を入れて
戻ろうとする力をひとつ減らし、アウターのラインも流れる様に美しく
しました。元の画像はありませんが、イイでしょう~コレ!!
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シフターのワイヤーラインも気を使いました~
「ジャグワイヤー」の「CHA---」を使う事によって邪魔にならず、ハンドリングに
影響のない状態に仕上げる事が出来ました。
ポジション合わせに為にアームレストに合計40mmのスペーサーを追加!
試乗を繰り返し、この状態からスペーサーを足していくか?減らすのかを
決めていきたいと思っています。
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最後に「コンピュターマウントブリッジ」を取り付けました。
コレはスタビライザーの役目もあって、エクステンションがかなり安定します~
スペーサーを入れた為少しグラついていたのが解消されました。
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←画像は分かり易い様に
  ブリッジを上下逆さまで
  取り付けています。
     

---全体像は次回につづく---
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by hattorisports | 2012-04-09 20:30 | ブレード・マニア

ブレード④

最近の「TT車」はケーブル類がインターナルになって
いるので、フレーム側にシフトワイヤーのアジャスターが
設けられていないケースが多々あります。

ブレード」もそうなのです~その為シフトアウターの途中に
アジャスターを設ける必要があります。
調整し易い場所を見付けて取り付けるのが名メカニックの仕事!
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リヤは変速機にアジャスターが付いているから省く事も
出来ますが、レース中にシフトを調整する場面もあると
思われるので、やはり手元で行える様にしたいですネ!?
フロントは必須です。
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見た目も良くて邪魔にならず扱い易いポジションを探しながら、
アレコレ考えて取け外しを繰り返し試行錯誤の結果!
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ココ」にしました!
なかなかイイでしょ!?回しにくいかなぁ~と思ったけど
実際使ってみると「回しやすい」~場所がイイのか!?
「ジャグワイヤー」のアジャスターがイイのか・・・?
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最近は「電動」にするからこんな苦労は関係ないかな?

シフトは一段落しましたが・・・
ブレーキが思っていたより、超厄介モノで解決するのに
時間がかかりそうです。
リヤブレーキがBB裏に装備していて、カッコイイ反面~取付調整が面倒・・・
その他にもイロイロとありまして、大変です。
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  -----つづく-----
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by hattorisports | 2012-04-02 21:00 | ブレード・マニア

ブレード③

前回~「ベンタス」がすっきりと取り付かないトコロで
つづくとなりましたが~
そのつづきです。

単純に当たる所をカットしました
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あくまでも、展示用ショーモデルなので「マネ」はしないでください。
破損等が発生しても保証外になってしまいますので!
クランプ部が5mmボルト1本なので、カットした部分の
強度が落ちて取付力が不足するおそれがある様に
思えます~
画像を見れば確認出来ますが、かなり肉薄ですし・・・
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ステアリングコラムに差し込むと、こんな感じになります。
少なめにカットし、フレームとのクリアランスを確認しながら
削り込む、一体感を意識した作業を施しました。
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コラムが長いままだと、スッキリ感が薄れますネ!?
このままだと、せっかくのモディファイが活きてきません~
ですから・・・
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カットしました!
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エアロ形状のトップキャップも被せました。
どうです?取って付けたのに、そうは感じさせませんネ!?
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う~ん!想像以上の出来上がりです。
細かいトコロは後日、時間をかけて修正と
デコレーションをしていきましょう。
あとは乗り手に合ったポジションを出して
いかなければなりませんし・・・
残った作業はまだまだあります。

エクステンションを取り付けてみましょうか!?
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両方取り付けたら、こんな感じ・・・
ワイヤーを通せば走りに行けます。
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次回完成した姿をお見せする事が出来るまで、お待ち下さい。
合わせて実走編も載せたいと思っております。

-----つづく-----
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by hattorisports | 2012-03-28 22:30 | ブレード・マニア

ブレード②

人気急上昇の「ブレード」です。
これから時間があれば、一寸ずつモディファイしていこうと思います。
現在は「VISION」が付いています~迫力がイマイチなので・・・
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3Tのベンタスに交換しようかと思案中・・・
ステム部、後のフィンがフレームに当たってしまい、一体感が損なわれています~
これをなんとか解決したと、計画中でありまして~ご期待ください。
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ホイールを「メルキュリオ(*)」に交換したら、実測「7930g」になりました。
アルテグラ組で、重量級のエアロバーがついて、この軽さはいかがでしょうか?
ベンタスに交換したら、どのくらいになるか楽しみ(?)です。
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特別に軽いパーツは使っていないんだけど、この重量には驚きです。

(*)3Tで60mmハイトのカーボンホイールです~近日入荷します。
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by hattorisports | 2012-03-12 12:00 | ブレード・マニア

ブレード①

こんにちは~「hattori LAB.」です。

前回の予告通りに「ブレード」について少し書きます。
完成車の状態~ノーマルのフロントフォークに通常のアヘッドステムが付いています。
ツインフォイルとフレーム本体の形状が共通なので、この組み立ての状態では少々
違和感がありますね!?
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ステムをギリギリまで下げてみましょう~一体感が少し出てきました~
フレーム本体に対しステムが貧弱に感じられるかもしれません。
ステムの仕上げ下がウエットブラックなので質感に差があるように思います。
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ボリュームのあるカーボンステムに交換すると更に「カッコ良く」なりました~
アヘッドのキャップも背の低いモノに交換してあります。
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ななめ上から見ると「イイですねぇ~!?
乗り手の体格に合わせてステムの長さを合わしてあげると「文句」無しの仕上がり
になる事は間違いないでしょう。
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---------------↑ ↑---------------
フロントブレーキは画像ではアルテグラが付いているのが確認できます~
ノーマルのエアロフォークなので従来式のブレーキを取り付けることになりますが
リヤブレーキは「ツインフォイル」と同じくTRP製のVブレーキが付属します。


展示車が完成すれば全体像をアップします。

     コレです                   
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e0253769_20224959.jpg超ペラペラなシートポストがイカしています。
サドルは何にしようか迷ったんですけど、
プロロゴのニューカラー、「ハードブラック」
をチョイスしました。

本体はスクラッチプロTSです。

カラーの違いだけでなく、表面の質感が
バーテープのスキンタッチの様で大変
気に入っています。

e0253769_2023943.jpgリヤブレーキはチェーンステーの下
に装備しております。

まだ、実走していないので効き具合は
分かりませんが、基本設計はMTBの
Vブレーキ」なのでストッピングパワー
に期待しています。

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by hattorisports | 2011-12-19 22:00 | hattori LAB.