服部産業株式会社サイクリング部

ブログを引っ越しいたします

2016年7月20日にブログを引っ越ししました。
最新の内容はコチラでお楽しみください！


















@服部産業株式会社

2017 チェントディエチ・エアー

2017年、ウィリエール・トリエスティーナの新しい旗艦モデルです。
名前の通り、ウィリエールの創設から110（チェントディエチ）周年を祝う年に発売されることになりました。
特徴を分かりやすく述べると、平地が速く～上りも快適に走られる、ちょっと贅沢なモデル
なのです。（有力なウィリエール代理店の店主やスタッフに試乗してもらい意見を頂きました）

これから組み上げていくところです。
特徴はこれからまだイロイロとありますので、順次このブログでアップしていきます。
お楽しみにしていて下さい。


追記①
他メーカーのラインナップを見ていて最近の主流は「３本の柱」
・オールラウンド（ライトウエイト）
・エンデュランス
・エアロダイナミクス
ここに、レディースやタイムトライアルが加味されますが。

そのラインナップ（柱）の中でグレードが展開されています。
しかしながら、ウィリエールではエンデュランス系の「GTR」で3グレードある以外は
そのような展開はしていません。

スーパーライトなフレームに下位モデルは必要ないというロジックなのでしょうか？
エアロダイナミクスでも同様です。
反対にエンデュランス系で高弾性のカーボンを使う事も少ないでしょう！
→「GTR」でチェント並みの価格はありません。

それでも「チェントウノSR」、「チェントウノエアー」、「ゼロセッテ」と並ぶと
フラッグシップはどれ？って話を聞く事がありました。
P社の「〇グマ」は絶対的なフラッグシップ、誰もが知っています。
（最近、派生モデルが出過ぎ？）
この疑問をウィリエールにぶつけてみたいと思っていた時に「チェントディエチエアー」が
現れたのです。

これで走ってみれば、この疑問は解決できるかも？糸口が見えました。
踏み出しの軽さ、加速感、登坂力が今までのチェントシリーズの中でもトップクラス。

最初に60tカーボンを使用した「チェントウノSL」の様な走りの軽さが蘇った気がします。
軽さの副作用は腰高でふわふわした乗り心地～それがなく「チェントウノSR」の様に安定
しているのです。データー上の話になりますが「チェントエアー」より10%以上空力に
優れている結果があります。

ウィリエールは過度の軽さをあまり求めていません。走りを最優先しているからです。
それでも実測で「1070g」がチェントシリーズにおいては驚きの軽さなのです。

もっと軽いものが欲しいのであれば「ゼロセッテ」や「セロセーイ」を選べば済むことです。

「3本の柱」を「1本」にまとめられるのは、この「チェントディエチエアー」だと考えられる
のです。

レーシングバイクの最高峰が「チェントディエチ」だといえるでしょう。

「ゼロセッテ」や「ゼロセーイ」はラグジュアリーバイクというカテゴリになるかもしれません。
いずれ、「SR」や「エアー」はなくなると思うと淋しいですね？（あくまでも個人的意見）
→「エアー46」がデザインされたのはこの事も関連しています。


将来に「チェントディエチ」の下位モデルが出るという話が出たら「嫌」ですよね～
それだったら「ゼロ」シリーズは高すぎる（？）ので、そこでのデザインに期待したいところ！
個人的にはごつい「ディエチ」より細目の「ゼロ」の方が気に入っています。

新しいブロブへ引っ越ししました。


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7月10日 「尼ん滝」で川遊び

こんばんわ、服部産業の堺です。

まだ、梅雨も明けていないのにこの暑さ…
川遊びのリクエストがあったので、ほぼ毎年訪れる「尼ん滝」へ行ってきました。


今回はトレーニングライドではないので、普段はなかなか一緒に走れない仲間達(女性1人を含む)も参加。計8名。
さぁ、これから山～滝へ向かいます。黄色のカワウソジャージが私。奥には最近弊社の北さんと知り合ったという近大生も。
この日の愛車は「ゼロ９」。となりのフェルトはサイスポ投稿常連の小山さんの愛車。
今回の写真は全て小山さんに提供して頂きました。


集合、スタート地点から約45キロ。5キロほどを上り尼ん滝に到着～！
前日の雨で滝の水量多いわ～、水も冷たかったので私は足だけピチャピチャでしたが、元気な数名は滝に打たれてました。


ひとときの涼を楽しんだ後は近くの「母子蕎麦・今北」さんへ。
まずはサービスの「花まめ」をいただきます。疲れた体に甘くて美味い！
写真は小山さん注文の「田舎そば」、私は「母子そば」と「玉子かけごはん」で計1200円也。
「そばがきぜんざい」も食べたかったが、品薄ということもあり次回のお楽しみに。


「今北」さんの外観。古民家ですが中のトイレ等は今風にリフォームされています。
駐車場で私の愛車がパンクしてるのに気づく…、たぶん、到着したとき駐車場でパンクしたんでしょう。
皆さんに手伝っていただき、ほどなくリスタート。帰路はトラブルもなく、順調に解散場所へ。

9:35発、15:00着。約90キロ、アベ26.3キロで楽しい1日も終了。
この日のコースはこちら
つぎはどこへ行こうか？　久しぶりに乗鞍も行きたいな～









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ユニパーホイール 2017②

こちらはプロトタイプのカーボンホイールです。
今までと「何」が違うのかというと
スポークがチタン製なのです。


チタンスポークに不安がある？
と考えられる方もおられるでしょう・・・画像はホシスポークのチタン製です。


しかしながら、世の中にはアルミやカーボンのスポークもあるのです。


記憶の中にチタンスポークは折れやすいと～いうのがあるのかもしれません。

一見してだと分からないと思いますが、通常のスポークより太いのです。
アルミやカーボンでもステンレススポークと同じ太さでは無理な話！
だったら太くすれば「ＯＫ！」～単純な考えなのです。


太くしても、ステンレスに比べ軽量な素材！
１本で「３ｇ」ほど～ホイール１本で「５０ｇ」程度の軽量化を望めますね!?


チタンスポークにしたら乗り味はどうなる？
硬くなるのか？
組み上げた感触では「ソフト」～乗り味がマイルドになるのではと想像します。
でも、走ってみなけりゃ分からない！

製品化で難しいのが～太いスポークという事はハブやリムのスポーク穴を大きくしなくては
なりません！当たり前の話で専用のハブが必要になります。
手持ちには普通の穴サイズのモノしかなかったので、ドリル加工で大きくしています。
テスト開始はまだまだです～




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2017 06（ゼロ・セーイ）の軽量化 その①

ギリギリまで軽量化をすすめた、ゼロ･セーイであったが
ここから、まだギリギリの軽量化は続くのであった。
詳しくはココを参照ください。

まず、その①として「ヘッドパーツ」を取り上げる事にしよう。
ゼロ･セーイのヘッドパーツの規格はアッパーが「1-1/8」、ローアが「1-1/4」である。
標準ではリッチーのWCSが装備されています。
これを「軽く」したいと思います～
え～っ、そんな所を？という意見もありますが、ギリギリまでくると
そんな所までしなくちゃ、軽くならないのです!?

WCSのアッパーベアリング、ローアベアリング、ベースプレートの重量は画像の通りである。


今回用意したヘッドパーツの各部品は画像の通りである。


WCSの合計が「59.1g」、用意した物の合計が「37.0g」という結果から、その差「22.1g」の
軽量化を達成できたといえるのだ。


今年の最終的な目標はペダルレスで、3.5kg台である～3599gでもOKだと考えています。

その②につづく～



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