チェントウノ・SRのケーブル類はインターナルタイプ
なんですけど~フレーム内部にガイドパイプが装備 されていません。 片方からそのまま「インナーワイヤー」を挿入して 反対側から出す作業をしなければならないのです。 シフト用インナーワイヤーをダウンチューブのアジャスターから 挿入してBB下から出すのには、一旦ワイヤーリードを外します。 そこで出口に誘導するのに「活躍」のが、この磁石です。 アーレンキーなどの先端につけておくと使い易いので覚えておいて 下さい~ボールエンドタイプは適していませんが・・・ コツを掴めば簡単な作業です~少々の慣れが必要です。 気を付けなければならないのがシフトインナーを通した時に ダウンチューブ内部でワイヤー同士がクロスしてしまう事です。 私もこの作業中に数回ありました そうなるとハッキリいって変速しません!! 組み付け後に変速が、著しく悪い時はワイヤーのクロスが原因の 可能性大です~チェックしてくださいませ。 続けてチェーンステーに通すのには、エンドを外して下さい。 BB下から入れたインナーワイヤーを磁石でたぐり寄せます~ 画像の磁石は、レーシングゼロのニップル誘導用磁石の先に センサーマグネットを取り付けています~ 注意点~カンパニョーロのローフリクション・シフトインナーは 純ステンレスの様で磁石に反応しません~シマノインナー等を 一度通してから、ライナー管を通す作業をオススメします。 リヤのブレーキインナーワイヤーの場合は、出る側の蓋を 外します~後は同じ作業ですから・・・。 アジャスター部は部品の交換をしなくても 電動シフトのケーブルを通す事ができます。 分かりにくいかもしれませんが、アジャスターネジを外して 更にそのアジャスターの受け部を外すのです。 分かり易くする為にユニットを外して構成を見て頂きます~ 手前から3つ目の部品を外すと「電動ケーブル」が通る穴が 出現します。 アジャスター受けを外す時は、角ヤスリを画像の用に突っ込んで 回すと外れます~固くて無理な場合はドリルのチャックで掴んで 回すと外し易いですネ!? 先日「EPS」仕様を組みました~ 少々手こずったけど、完璧です(?) フロントの調整は時間がかかりました~インナーのゼロ調整がシビア 過ぎます・・・。ある程度検討をつけて位置決めしなければならないみたいで 経験が必要になりますネ? 「ウィルエール ラ・トリエスティーナ」社は新しいフレームをリリースしても 組み立て等の「マニュアル」が無いのです。 これは、どういう事だ?と思うところ・・・ 「ウィリエール」本社のは優秀なメカニックがいて、日々組み立て出荷を 行っています~彼等からすれば、 見れば説明しなくても分かるだろう!? なのかもしれません・・・。 ある意味、売る知識があるかどうかの挑戦状なのかも? だから、今まで基本的なのは訊いた事がありません~。 フレームのヘッド部で下側のベアリングは「1-1/4」サイズです。 ベアリンブの嵌め合いは少々キツく、圧入気味で入れてください~ ココがゆるゆるだと、せっかくサイズアップしても、ヘッドの強度や 耐久性が向上しません~ 上側はある程度余裕があります~ここもキツく設計してあると フレームのベアリング挿入部の精度が悪い場合、ハンドル操作が かたくなるからです~「ゆらぎ」を設けてあるのですネ!?
by hattorisports
| 2012-11-12 21:00
| メンテナンス&組み立て
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