服部産業株式会社サイクリング部

つーるどおきなわ２０１５の思いで～

レース前日に「古宇利島」へサイクリングへ
そこで多くのサイクリストを見かけました。

その中で福井県のサイクルショップ「バルバ」軍団（？）、２０～３０人いたと思われます。
ブリヂストン・アンカーのジャージを着た
①生涯現役（？）いいじままこと
②走るふじた課長
③昨年引退しみずみやたか (共に2015年のデータです)
の３人がバルバ軍団をエスコートしてたのです。
べつにアンカーを乗った人ばかりではありませんが・・・・？




帰阪する最後の夜、バイスクルキッズの大城店長と晩餐会！
平日２７００円（税込み）で食べ放題飲み放題は素晴らしかった
ゆいレール「壺川駅」ちかくの和風ダイニング壺へ是非行ってください。

大城店長と話をしていて気が付いたのですが・・・
「いや～ウィリエールが多かったよぉ～」・・・・・・？
沖縄で販売しているのは大城さんの店だけですよ？そんなに売ったとは
いえないんじゃないですかと、心の中で思ったけど・・・

「そうか！」～ツールドおきなわは全国からサイクリストが集まるんや。

その時、アンカーがバルバをエスコートしていた理由が分かったのです。




シクロワイアードを見て、参加者５０００人弱のツールドおきなわと３００００人の
サイクルモードの取り扱いが同等です。
いや、記事の内容でいうとツールドおきなわの方が何倍も濃いのです。
イベント会場では、アンカーのロードバイクが展示しているわけではありません。
全国からサイクリストが集まって、アンカー(トリオ)がエスコートする事によって
次にバイクを買う時はアンカーにしてよ！と半分以上、脅迫しているように思えた・・？
でも地道な努力ですよね!?

行ってみなければ分からないことは多くあります。
まさに「百聞は一見にしかず」ですね？

名護に行った際には「オリオンビール」と「ヘリオス酒造」の工場見学へ行くのを
オススメします。
「ヘリオス酒造」のゆるさがイイですねぇ～。
泡盛でも熟成させるのに、瓶（かめ）と樽があるのです。
樽で熟成させるとウィスキーと同様に「琥珀色」に仕上がります。
無色透明のイメージがある泡盛だったので、少々驚きました。
樽１本で４合瓶２５００本分です～樽の内側は焼きが入っていて
色と香りに役立っています、なので２回の熟成にしか使えません。

３年以上熟成させた泡盛は「古酒（クースー）」といいますが
熟成させるには「熱」が大敵で、実は沖縄の気候には適していないのです。
南部にある玉泉洞（鍾乳洞）では年中変わらない涼しい内部を活かして
「古酒」を熟成させる瓶を保存しています。

泡盛で有名な沖縄の酒文化ですが、元々は「サトウキビ」を原料とした
「ラム酒」が始まりなのです。
沖縄へ行く機会があれば是非「ラム酒」も飲んで下さい。
焼酎もあります～もちろん「いも焼酎」は紅イモです。
「サトウキビ」から作られる黒糖の焼酎もありますが沖縄では作られて
いません。奄美大島でしか作る事が許されていないと記憶します。

沖縄の文化はまだまだ奥深いと思われます。
自転車文化ももっと広めていく必要があるのかもしれません。

ホイール学④

お読みになる前に先ずコチラから

ホイール学①

ホイール学②

ホイール学③

それでは、スパイダーアームを切削加工したものにすると、トップギヤとフレームのクリアランスは
６．８５ｍｍになるはずなので？その結果・・・
通常寸法値に比べ「３ｍｍ」の余裕ができるけど、ロックリングとフレームのクリアランスが３ｍｍ以上
ないと、アクスルのスペーサーを移動させてトップギヤをフレーム側に寄せることができません。
出来るかどうか、確認してみましょう！

実験は次回、やります。



@服部産業株式会社

ユニパーホイール 2017②

こちらはプロトタイプのカーボンホイールです。
今までと「何」が違うのかというと
スポークがチタン製なのです。


チタンスポークに不安がある？
と考えられる方もおられるでしょう・・・画像はホシスポークのチタン製です。


しかしながら、世の中にはアルミやカーボンのスポークもあるのです。


記憶の中にチタンスポークは折れやすいと～いうのがあるのかもしれません。

一見してだと分からないと思いますが、通常のスポークより太いのです。
アルミやカーボンでもステンレススポークと同じ太さでは無理な話！
だったら太くすれば「ＯＫ！」～単純な考えなのです。


太くしても、ステンレスに比べ軽量な素材！
１本で「３ｇ」ほど～ホイール１本で「５０ｇ」程度の軽量化を望めますね!?


チタンスポークにしたら乗り味はどうなる？
硬くなるのか？
組み上げた感触では「ソフト」～乗り味がマイルドになるのではと想像します。
でも、走ってみなけりゃ分からない！

製品化で難しいのが～太いスポークという事はハブやリムのスポーク穴を大きくしなくては
なりません！当たり前の話で専用のハブが必要になります。
手持ちには普通の穴サイズのモノしかなかったので、ドリル加工で大きくしています。
テスト開始はまだまだです～




@服部産業株式会社

新しいブロブへ引っ越ししました。

ユニパーホイール 2017

新しいユニパーホイールを組みます～ノンドライブ側のスポークを通す為に、アクスルを抜かなければなりません。
（再度、組み立て作業が待っています）
いつも、やっていることなので５分もかからずに出来る作業です。


自作の専用工具があるので、分解だけなら１分くらいで完了！
ここからのスポーク通しやハブの再組立て、ニップル装着は省略。。。


仮組み状態です～インターナルニップルなので組み立てには少々時間がかかりました。
いつもと変わらない仕上がり？？？


よく見ると分かるのですが、スポークアレンジメントが「2：1」になっています。
ドライブ側16本、ノンドライブ側8本なのです。
ホイールセットは「ユニパー」なんですけど、このハブを使って他ブランドのリムで組み上げる事も可能です。
24Ｈでスポーク穴が左右に振っていない（真下に開いている）タイプなら「OK」？


これからスポークを締め上げていきます～スポークテンションはどのくらいに設定すれば良いか？も検証します。
「2：1」のホイールをイチからバラ組みするって、結構楽しいですよ！
天振れの調整がノーマルと違って難しい～
仮組みの時からニップルを締める（回す）回数を同じにしておくのも宜しい手段です。
ノンドライブ側のスポークテンションに注意しておく必要あり！思っているより上がります。


組み立てられても、すべてのリムが、「2:1」に対応する強度？というところは、分からないのが本音です。
手持ちで「ENVE 1.45」があったので、一度組み立てたいと思います～
ただ、ハブのサンプルが1個しかないので次の入荷を待たなければなりません。





@服部産業株式会社

ヒルクライムホイール⑬

軽量ホイール完成から、お読みください。

９００ｇ台の「ヒルクライム＆マスドレースホイール」に挑戦すると書いて
暫く経ちましたが・・・・
適当なハブを探すのに時間がかかりまして～

充てはあったのですが、かなり入手が難しくて
どうしようかと考えていたら、年を越えてしまいました～
ところが、それが良かったみたいで・・・

実は入手しようと努力していたハブは
単品売りがなく、ホイールセットでしか買えなかったのです。
３０万円以上するホイールをハブが欲しいだけで
購入するほど「熱意」と「収入」がなく、半分以上諦めていました。

ところが今年になって、ハブを販売しているところの意向が変わったのか
ホームページで確認すると、単品で販売していたのです。
価格はデュラエースの「１．７倍」ほどで重量は前後セットで「180g」（カタログ値）くらい？
ちなみに、デュラエースは前後セットで「367g」（カタログ値）でした。

入手できたら画像をアップできると思います。

900g（ホイール）-600g（前後リム）-180g（前後ハブ）=120g・・・・・
スポーク＆ニップルを120gでおさめる計算になります？

フロント20本+リヤ24本=44本
120g÷44ポン＝約2.72g・・・無理か？？？

あぁ、そうだ900gピッタリでなく900g台でOKなのだから
仮にスポークが5g、アルミニップルが0.3gとして44本だと
合計で約233g～

600g（前後リム）+180g（前後ハブ）+233g（スポークセット）=1013g？？？？？

「14g」をどこかでダイエットさせなければならない！

ハブが入手できるまで、その方法を考えておく事にしよう。

<おまけ>
画像はリングルのＭＴＢリヤハブです。
昔、TUNEがOEMで作成したものなのです～いつか使おうと思っていましたが
なんと「28H」・・・ＭＴＢ用リムでこの穴数を探すのは難しく・・・・
シクロクロスだったら使えそうかな？と思ったけど、シクロクロス自体持っていないので
なんともなりませんなぁ～。
ちなみに実測は「196.7g」です。なかなか軽いでしょう!?






@服部産業株式会社

ヒルクライムホイール⑫

フロントホイールを実測しました～「３１０ｇ」～十分軽いのですが、３００ｇを切っていた方が楽しかったですね？


リヤホイールが「３８２ｇ」だったので合計重量は
６９２ｇ！
に、なります～

ペアで７００ｇを切る事ができたのには満足しています。
ここで多くの読者が思う事は「走れるの？」「壊れないの？」～その通りです。
ヒルクライム用に作り始めたのですが、上れても下りに不安が残ります～
下り用のホイールを預かってくれる大会に使用が限定される？
預かってくれても、下りはどうするのか？
９月に行われている「大台ケ原ヒルクライム」では数名のヒルクライマーが
ホイールバッグを背負ったまま下っているのを見かけます。
「風」を受けると怖い思いをするのではないかと、心配してしまいますね？

決して上りは安全とは言い切れないので、機会があれば走行テストを実施したいと
思っております。
ここまで出来るんだったら、９００ｇで仕上げたら十分走れるホイールを作られるンじゃないかと
思ってきました。
次回、９００ｇ台の「ヒルクライム＆マスドレースホイール」に挑戦してみたい？
９００ｇでも軽すぎるンですけど、大丈夫かなぁ～という気持ちより今は「楽勝」の方が大きい。
でも世の中そんなに甘くないんですよね!?




More

ヒルクライムホイール⑪

完全にバラした状態です～ここから組み立てていくのです。
ユニパーのホイールで鍛えられて（？）いるので、ハブを組み立てながらの
ホイール組みの作業のは慣れています。


スポークを通してから、アクスルを通すと共にベアリングを圧入していきます。


ここから仮組みですね？
インターナルニップルなので少々コツが必要になります～
電動ドライバーである程度ニップルを締め込んでおきたいのですが
「□3.2」のビットを持っていないので（まぁ、そんなの売っていない）
いつか自作したいと思っております。


じゃじゃ～ん！仮組みできました～ここから調整です！！！！
フロントはリヤと違って、「オチョコ量」がないので作業が「楽」ですね？



次回、完成してから重量を測定します。
それから完成車に取り付けて、車重を測定します。

ヒルクライムホイール⑨

さて、仕上がった「ホイール」を測定してみましょう!?
重力加速度が反映された正確なハカリを使用します。
実測で「３８２ｇ」ですね。
さすがにどのカタログを見てもこんなに軽いリヤホイールはありません。
フロントホイールの重量でも、この軽さは見当たらないくらいで・・・・・





みなさんが、いずれ何処かでこのホイールを見かける時がくるかもしれませんね？
でもそれまでに「１ｇ」でも軽くなっているように努力は続けていきます。

追伸
ここからどうすれば軽くなるか？
ベアリングを「HSC」社のフルセラミックに交換すれば可能です。
実はフリー本体に使われている２個のうち１個は既に交換済みなのです。
シェル本体分と合わせてあと３個あるので計算上では「８ｇ」くらい軽量化できるはずです。
入手がちょっと面倒なので作業は止まっています～
どんな物かは以前少しだけ書いたので参照ください→HSCのベアリング

おっとその前にフロントホイールの作成があるのです。

　　　　つづく

ヒルクライムホイール⑧

現在、所有する最軽量ホイールです。
いつもは、軽量ロードバイク「ゼロセッテ」に取り付けているホイールなのです。
サピムのCX-RAYで組み上げられていて、まだチタンスポークはインストールされていません。


リヤ用でタイヤ、スプロケット、クィック付きでわずか「６４１ｇ」しかありません。
ちょっと軽いアルミリムのフロントホイールくらいの重量しかありません。


チタンスポークに交換する作業を開始します。
まず、バラします～ニップルを緩めてリムから外します。
結構、短時間でこの状態になりました～これなら楽勝（？）と思えるかもしれませんが、この先が
難関なのです～


ドライブ側のスポークは簡単にとれるのですが、ノンドライブ側はハブを分解する必要はあります。
ハブの設計図がないのでイロイロと考えて作業を進めます、間違えるとハブ自身がパ～になって
しまうのですから・・・以前「ＴＵＮＥ」のハブを分解した実績があるので大体は予想できるので大丈夫？
旋盤を使用します～両方をチャックで掴むのですが、強すぎるとハブにダメージを与えるので
注意が必要です。


この作業でドライブ側のエンドキャップが外れます。
ここでは見えませんが、エンドキャップの内側の超薄ワッシャーが入っているので失くさないように
しなければなりません。


され次はフリー本体を外す為にハブをバイスで掴みます～ロックリングが装着されているのに気付かれた
でしょうか？これが大切な冶具になるのです！
ソケットレンチのエクステンションを差し込みます～これもロックリング同様、冶具になるのです。


この工具はフロントフォークに装着された「下玉押し」を抜く為に使用します。
しかし今回はこれでフリー本体を外すのに役立つのです～
要領は「下玉押し」を抜くのと同じです。


少しですが、浮いてきたのが目視できます。慎重に作業する箇所です！
カーボアクスルなので、かなり緊張しました。
ちなみに、ラチェットの爪とレースはチタン製です。


この状態になれば、簡単（？）にスポークがとれます。


スポークとニップルの重量を測定しておきましょうか～実測で「１０１．４ｇ」ありました。
ニップルだけなら「６．１ｇ」


ドライブ側のスポークは「４８．８ｇ」、ノンドライブ側のスポークは「４６．６ｇ」


ドライブ側のチタンスポークは「２９．７ｇ」、ノンドライブ側のチタンスポークは「２９．０ｇ」


チタンスポーク用のニップルは「４．８ｇ」、合計で「６３．６ｇ」しかありません！う～ん早く組み立てたくなりましたね！




バラした時と反対の手順でスポークを通しながらハブを組み立てます。
スポークが太くなったので、ハブに手を加えています～画像では全然分からないですよね？


仮組みができました。
ここからスポークテンションを上げつつ調整していきます～
この時点で重量を測定してもイイのですが、ちゃんと組み上げてからのお楽しみにしておきます。

ヒルクライムホイール⑦

チタンスポークの実力（？）を検証しましょう！
強度は・・・ってそんな野暮な事は調べません～
いずれ組み上げて実走すれば分かるでしょう・・・・
実測します。
要するに、０．１ｇでも軽いホイールを作成したいのです。

比較する為に、軽いホイールの定番スポークである「ＣＸ－ＲＡＹ」から～
アルミ製のインターナルニップルも測定します。
スポーク１０本で４７．０ｇ、ニップル１０個で３．７ｇでした。


今回入手したチタンスポークと専用インターナルニップルです。
スポーク１０本で２９．８ｇ、ニップル１０個で２．４ｇでした。


いかがです～「ＣＸ-ＲＡＹ」を使用している軽量ホイールが更に軽量化できます。

次回からはホイールの組みなおし・・・まずはバラしからですね？


一度書いておきますが、コレは軽いホイールを作るお話（計画）です。
走れるの？とか潰れない？という不安や予想はあるかもしれませんが
出来上がって、手で持ってみて～ちょっこと走ってみて「軽い！」という
感動を味わってみたいというものなのです。