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2019 チェントウノ NDR を組み立てる⑥

組付け台にフレームをセットします。
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BB下のワイヤーリードに少しだけ加工しました。
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最近の流行りか「スタックハイト」が高い~ゼロセッテと
同じポジションにしたいから、ステムをリッチーの「30D」に
する!
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ランク的には「COMP」なので高級感が乏しい?
という事で、ボルトを総て「チタン製」へモディファイ!




更に、フォークコラムのクランプ部を旋盤で平行面取り加工
を施す。これで微調整が容易になり、ガタの発生が防げるか????
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旋盤加工だと綺麗にできますね~ただ手を加えたことによってメーカーの
保証はなくなりますので自己責任です。
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パーツはデュラエース(R9100)でまとめる~クランクだけ
理由があって「R9000」にしています。
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ブレーキはダイレクトマウント(R9110)を使用しています。
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ホイールは今後「ディスクブレーキ」へモディファイするかも
しれないのでスルーアクスル仕様にしています。
勿論ディスクローターの取り付けが可能なのです!
己の知る限りではリムブレーキ対応のディスクブレーキ用ロード
ホイールの販売はありません~それにスルーアクスル仕様で
ダイレクトマウント(ノーマルキャリパー)ブレーキが取り付け
可能なフレームはチェントウノNDR以外無いのでは?
(ディエチNDRも可能ですが)
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後はコラムカット+チェーン+バーテープ+ペダルでしょうか?
ボトルケージは何にしようか考え中です。





@woicyan






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by hattorisports | 2018-10-17 08:00 | hattori LAB.2019

通勤最強の自転車 ②

100km強、走って変更が必要と判断! 
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まず、ペダル!
クロスバイクという事で片面フラットペダルのタイプをセレクトしていました~

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MTB用で「PD-T780」でしたが・・・
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コーナーでペダルが路面と接触してしまうのです?
結構~ガリッ!といくので怖いのです~下手するとこけていますね。。。
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こちらのタイプに交換しました。
片面タイプで重量も軽いのです。
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「PD-A520」です。
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原因はBBハイトが250mm~
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いつも乗っているロードバイクは270mmありました。
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これで車体の倒し込み角度が5度深くなりました
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by hattorisports | 2018-10-16 00:00 | hattori LAB.2019

2019 チェントウノ NDR を組み立てる⑤

さて、やっと組み立てに入ります~

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@服部産業株式会社サイクリング部







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by hattorisports | 2018-10-15 16:51 | hattori LAB.2019

2019 チェントウノ NDR を組み立てる④

チェントウノNDRの特別に優れているところは
リヤホイールからの伝わる路面の衝撃をかなり吸収する
ところです~画像は出荷前の準備をしているフレームです。

シートステーの細さと弓なり形状が役立っています~

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チェントウノNDRのオーナーから聞く話では、最初に
乗った時は「パンクしてるんじゃない?」と走行中に
何度も止まって確認したほどで・・・
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だったら走りはスポイルされるんでは?と不安になりますが
BB周りに剛性が優れていて、脚に疲れが来ない程度によく
進むのです~ちょっと、クセになりそうな走り心地なのです。

サスペンションに対し、誤解されるのが「ショック吸収」・・・
ガタガタ道を快適に走るアイテムと考えている方が多いでしょう!

基本はタイヤが路面に長い時間接している為の物と、考えた方が
宜しいですね!?

路面が悪く、ハネてしまうとタイヤが接していない時間は
「空転」していると考えたら分かりやすいでしょう。

サスペンションは硬さを変えるのではなく動くスピードを
調整するのです。路面状況に対し合わせるのです。
凸凹が大きければゆっくりに、小さければ速くにするのです。

タイヤの空気圧でも調整できますが、転がり抵抗が変わるので
あまりオススメできる話ではありません。。。
ロードタイヤではキャパシティが少ないので範囲は狭いし~

うんちくばかり書いていては組立に入れませんね・・・
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@服部産業サイクリング部







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by hattorisports | 2018-10-05 21:52 | hattori LAB.2019

2019 チェントウノ NDR を組み立てる③

ホイールが仕上がったのでチェントウノNDRを組み立てる
作業を開始しますが、その前に既に組み上げて乗っている
10年以上の付き合いがある小売店の店主がいるので紹介します。
チェントウノNDR オーナーの店主

以前からディスクブレーキロードの乗りたいと申しており適当な
フレームがなくパーツはあるのに計画が進んでいなかったのです。
相談は受けていたんですけどね!?
ある日、ちょっとしたものを買いに行った時に
「そういえばぁ~」
となり、チェントウノNDRのオーナーになる事になってもらいました。

電動変速にディスクブレーキで組み上げています。
コレを見ると、ひねくれものの己はメカニカルで組み上げなくては
と考えてしまうのです。
ホイールもチューブラー仕様にしていますし、世間の流れから外して
しまうのも面白いかと~

スルーアクスル仕様にしておけば、ブレーキ本体の交換だけで
ダイレクトマウントもフラットマウントも使えるんですよね!?
他のパーツ交換は必要ですが・・・一番高くつくフレームは共通で
済みます~こんな時、リムブレーキ対応のディスクブレーキホイール
が役立つのです!!!!




@服部産業サイクリング部





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by hattorisports | 2018-09-30 17:26 | hattori LAB.2019

2019 チェントウノ NDR を組み立てる②

まだ、日本に1セットしか入荷していない
ユニパー社のロードディスクハブを使います!
前後24Hのストレートプルタイプのスポークで組み立てるのです。

リムはレーシングカーボン35(チューブラー仕様、リムブレーキ対応です)。
スポーク穴は真下ではなく左右に振った専用品になります。
ありそうで、なかったスルーアクスルで、ディスクブレーキが使えて
リムブレーキも使えるホイールです!!!!
まぁ、スルーアクスルでリムブレーキが取り付け出来るフレームが無いから
仕方ないかぁ~・・・でも、あるんですよね。
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ついでに、ユニパーのハブはハブ軸の
キャップを交換すると、5mmクイック
仕様(135mm)にする事が可能です~
その場合はホイールセンターを出し直す
必要が出てきますが・・・
あんまり役に立たん情報か?
ディスクブレーキなら少々、センターが
ずれていても使えるぅ~????
スルーアクスルタイプで組み上げておくので、フロント100mm、リヤは142mm
~これでフラットマウントディスクブレーキもダイレクトマウントブレーキも
使えます。NDRならでは仕様ですね?
イタリアのB社でも両方使えるフレームが存在しますが、フロントフォークは
差し替えないと駄目~NDRは前後のエンド金具を交換するだけです!
スルーアクスルにしないのなら、クィック式のディスクブレーキ用ハブを
取り付け可能ですが、強度の事を考えるとスルーアクスルが必須です!
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フロントがフラットマウントディスクブレーキ、リヤがダイレクトマウントブレーキ
でも可能です。
ブレーキはフロントでスピードコントロールするのが主なので
リヤはホイール交換の事を考えると、ノンディスク」方が便利かも
しれませんね?
でも、左右の「STI」がハイドロホース用、ワイヤー引き用と、別々になるのが
ネックだと思われますが、「JUIN TECH」のワイヤー引き油圧ピストンディスク
ブレーキをチョイスすれば「STI」は左右ともワイヤー引き用で統一できますよ!

どうしてもハイドロホースの方が良いとなれば、前後ディスクブレーキを
使う事になるだけかな?


@服部産業サイクリング部


つづきは2019 チェントウノ NDR を組み立てる③をご覧下さい。


超軽量!実測「1212g」~他にはない軽さですね!?
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by hattorisports | 2018-09-22 22:56 | hattori LAB.2019

2017 チェントディエチ・エアー

2017年、ウィリエール・トリエスティーナの新しい旗艦モデルです。
名前の通り、ウィリエールの創設から110(チェントディエチ)周年を祝う年に発売されることになりました。
特徴を分かりやすく述べると、平地が速く~上りも快適に走られる、ちょっと贅沢なモデル
なのです。(有力なウィリエール代理店の店主やスタッフに試乗してもらい意見を頂きました)
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これから組み上げていくところです。
特徴はこれからまだイロイロとありますので、順次このブログでアップしていきます。
お楽しみにしていて下さい。


追記①
他メーカーのラインナップを見ていて最近の主流は「3本の柱」
・オールラウンド(ライトウエイト)
・エンデュランス
・エアロダイナミクス
ここに、レディースやタイムトライアルが加味されますが。

そのラインナップ(柱)の中でグレードが展開されています。
しかしながら、ウィリエールではエンデュランス系の「GTR」で3グレードある以外は
そのような展開はしていません。

スーパーライトなフレームに下位モデルは必要ないというロジックなのでしょうか?
エアロダイナミクスでも同様です。
反対にエンデュランス系で高弾性のカーボンを使う事も少ないでしょう!
→「GTR」でチェント並みの価格はありません。

それでも「チェントウノSR」、「チェントウノエアー」、「ゼロセッテ」と並ぶと
フラッグシップはどれ?って話を聞く事がありました。
P社の「〇グマ」は絶対的なフラッグシップ、誰もが知っています。
(最近、派生モデルが出過ぎ?)
この疑問をウィリエールにぶつけてみたいと思っていた時に「チェントディエチエアー」が
現れたのです。

これで走ってみれば、この疑問は解決できるかも?糸口が見えました。
踏み出しの軽さ、加速感、登坂力が今までのチェントシリーズの中でもトップクラス。

最初に60tカーボンを使用した「チェントウノSL」の様な走りの軽さが蘇った気がします。
軽さの副作用は腰高でふわふわした乗り心地~それがなく「チェントウノSR」の様に安定
しているのです。データー上の話になりますが「チェントエアー」より10%以上空力に
優れている結果があります。

ウィリエールは過度の軽さをあまり求めていません。走りを最優先しているからです。
それでも実測で「1070g」がチェントシリーズにおいては驚きの軽さなのです。

もっと軽いものが欲しいのであれば「ゼロセッテ」や「セロセーイ」を選べば済むことです。

「3本の柱」を「1本」にまとめられるのは、この「チェントディエチエアー」だと考えられる
のです。

レーシングバイクの最高峰が「チェントディエチ」だといえるでしょう。

「ゼロセッテ」や「ゼロセーイ」はラグジュアリーバイクというカテゴリになるかもしれません。
いずれ、「SR」や「エアー」はなくなると思うと淋しいですね?(あくまでも個人的意見)
→「エアー46」がデザインされたのはこの事も関連しています。


将来に「チェントディエチ」の下位モデルが出るという話が出たら「嫌」ですよね~
それだったら「ゼロ」シリーズは高すぎる(?)ので、そこでのデザインに期待したいところ!
個人的にはごつい「ディエチ」より細目の「ゼロ」の方が気に入っています。

新しいブロブへ引っ越ししました。


@服部産業株式会社
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by hattorisports | 2016-07-19 21:15 | Wilier(ウィリエール)

7月10日 「尼ん滝」で川遊び

こんばんわ、服部産業の堺です。

まだ、梅雨も明けていないのにこの暑さ…058.gif
川遊びのリクエストがあったので、ほぼ毎年訪れる「尼ん滝」へ行ってきました。

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今回はトレーニングライドではないので、普段はなかなか一緒に走れない仲間達(女性1人を含む)も参加。計8名。
さぁ、これから山~滝へ向かいます。黄色のカワウソジャージが私。奥には最近弊社の北さんと知り合ったという近大生も。
この日の愛車は「ゼロ9」。となりのフェルトはサイスポ投稿常連の小山さんの愛車。
今回の写真は全て小山さんに提供して頂きました。040.gif

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集合、スタート地点から約45キロ。5キロほどを上り尼ん滝に到着~!
前日の雨057.gifで滝の水量多いわ~、水も冷たかったので私は足だけピチャピチャでしたが、元気な数名は滝に打たれてました。

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ひとときの涼を楽しんだ後は近くの「母子蕎麦・今北」さんへ。
まずはサービスの「花まめ」をいただきます。疲れた体に甘くて美味い!
写真は小山さん注文の「田舎そば」、私は「母子そば」と「玉子かけごはん」で計1200円也。
「そばがきぜんざい」も食べたかったが、品薄ということもあり次回のお楽しみに。

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「今北」さんの外観。古民家ですが中のトイレ等は今風にリフォームされています。
駐車場で私の愛車がパンクしてるのに気づく…、たぶん、到着したとき駐車場でパンクしたんでしょう。
皆さんに手伝っていただき、ほどなくリスタート。帰路はトラブルもなく、順調に解散場所へ。

9:35発、15:00着。約90キロ、アベ26.3キロで楽しい1日も終了。
この日のコースはこちら
つぎはどこへ行こうか? 久しぶりに乗鞍も行きたいな~









@服部産業株式会社
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by hattorisports | 2016-07-18 20:00 | サイクリング

2017 06(ゼロ・セーイ)の軽量化 その①

ギリギリまで軽量化をすすめた、ゼロ・セーイであったが
ここから、まだギリギリの軽量化は続くのであった。
詳しくはココを参照ください。

まず、その①として「ヘッドパーツ」を取り上げる事にしよう。
ゼロ・セーイのヘッドパーツの規格はアッパーが「1-1/8」、ローアが「1-1/4」である。
標準ではリッチーのWCSが装備されています。
これを「軽く」したいと思います~
え~っ、そんな所を?という意見もありますが、ギリギリまでくると
そんな所までしなくちゃ、軽くならないのです!?

WCSのアッパーベアリング、ローアベアリング、ベースプレートの重量は画像の通りである。
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今回用意したヘッドパーツの各部品は画像の通りである。
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WCSの合計が「59.1g」、用意した物の合計が「37.0g」という結果から、その差「22.1g」の
軽量化を達成できたといえるのだ。
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今年の最終的な目標はペダルレスで、3.5kg台である~3599gでもOKだと考えています。

その②につづく~



@服部産業株式会社
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by hattorisports | 2016-07-15 21:00 | hattori LAB. 2016

喘息!?北さんイタリアの大地に立つ⑤

実際にチェント10Airをライドして、チェント1Airとチェント1SR(参考までに)と比較しました!
(体重およそ90kgの自称ヘタレサイクリスト北さんの個人的見解です。ウィリエールおよび服部産業スポーツ事業部の公式コメントではありません。あしからず)

アラバルダハンドルバー単体で握って力を加えると、フニャッとした感じで少し不安でしたが、完成車の状態にするとそんな不安は全く無くなりました。
コーナリングはチェント1SRのようなズバッっと感は無いけれど、エアロダイナミクスが優れているせいか?スルッとスムーズに曲がります。
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ちょっと坂を登ってみましたが、チェント1Airのようなモッサリ感も無いし、チェント1SRのような硬いものを踏んでいる感も無いけれど、意外や意外良い感じで登ります。少し驚きました017.gif
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一番得意であろう平地を高速で走ってみました。やはりケーブル類が無いからか?エアロダイナミクスを一番感じます。
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チェント10Airの存在感ハンパないです
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北さん的インプレ採点表
チェント10Air                チェント1Air                  チェント1SR(参考までに)      
剛性:9点                   剛性:8点                    剛性:10点
振動吸収性:9点              振動吸収性:10点               振動吸収性:7.5点
軽量性:8点                 軽量性:7点                   軽量性:8.5点
エアロダイナミクス:10点         エアロダイナミクス:9点            エアロダイナミクス:8点
コーナリング:9点              コーナリング:8.5点               コーナリング:9点
登坂性能:8.5点              登坂性能:7.5点                 登坂性能:9点

チェント1Airやチェント1SRは高性能であったけれども、特化しているのでどこか苦手なところがありました。
そう言った意味でチェント10Airには弱点が無く、全てのバランスが優れ、高性能バイクでした!


代々チェントシリーズを乗り継いでいるお客様、そして、今ウィリエールのハイエンドバイクをご購入検討されているお客様へ!
もし、“トライアスロンやロングライド” か“マスドロードレース”に特化しないのであれば、チェント10Airは買いです!
ちなみに北さんはチェント1Airは乗り心地に惚れて自費購入しましたが、チェント1SRはヘタレ北さんには硬すぎて購入しませんでした。
しかし、チェント10Airはレースバイクにも関わらず、乗り心地もチェント1SRに比べると全然悪くない。
Air兄弟という事で購入してしまいました。

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by hattorisports | 2016-07-15 09:00 | 北さんの国から’16-養生