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第30回ツールドおきなわ 不参加戦記 ②

市民210kmの優勝は「紺野選手」でしたね!?
予想していなかったというか・・・知らない人でした。
強い人は沢山居ますよねぇ~最近実業団のレースに行って
ないからなぁ~

早起きして走りに行ってきました。
走行時間(信号停止時間は省きます)5時間34分
このくらいで市民210kmを走り切れたら
いいなぁ~と思っていて、距離は141kmでした。
70kmも少ない????

55歳のむらおかさんが5時間31分で完走していた!
凄い!

来年は最終でもいいから完走したい
ので練習します。


@服部産業サイクリング部





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by hattorisports | 2018-11-11 13:20 | hattori LAB.2019

カーボンコラム

この作業をした事がある方なら分かると思いますが・・・
フロントフォークのカーボンコラムをカットすると「金ノコ」の刃が
すぐに駄目になってしまうのです。
32TPと特殊な細目の刃を使います~

先日「100円均一」で見つけた刃を使ってみました。
32TP2本+24TP2本で100円!
使い捨てのつもり、ダメもとで買いました。


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すんなり切れましたが、切れ口は少々荒い?何本切れるか、ちょっと使い続けてみようと思っています。
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@服部産業サイクリング部








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by hattorisports | 2018-11-11 00:00 | hattori LAB.2019

グルメサイクリング

今回は奈良方面へ向かいます。
一旦会社へ行ってから南下して大和川まで来ました。
ここから柏原方面へ!
学生さんの通学時間帯で結構混み合っています~
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最近、女子のクロスバイク率が高いのです!
ここから次の信号までに4人(4台)見ました~
走っている速度が思っているより速いから、追いつかなかっただけで
本当はもっといるのかもしれません。。。
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追いつかないのの図?
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中央環状線を過ぎました(潜りました)~
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ここまで来ると学生さんは見かけなくなりました。
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天気が良くて信貴山から生駒山まで見える絶好のサイクリング日和です。
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柏原まで来て大和川を渡り石川沿いに南下します。
ロードバイク乗りが増えてきました。
画像をとりたいのですがカメラを用意している間に過ぎ去ってしまいます。。。
もっとゆっくり走りましょう!
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トイレ休憩です。
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本当に良い天気ですね!?
今年の夏は暑かったので、なかなかサイクリングへ行き気になれなかったのです。
サイクリストが増えてきたので、富田林辺りからちょっと寄り道してコース変更~
滝谷で戻ります。
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「金比羅」さんを過ぎた辺りで~
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対岸に目をやると・・・
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大仏さんの後頭部が見えます。「ウォーリーを探せ」みたいですが一度見に行ってください。
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河内長野で310号線に入りヒルクライムです~観心寺まで約10分間頑張ります。
トイレのある駐車場に着くと4人来ていました。
カワハラダさん主催の「グルメサイクリングインオータム」です。
南大阪サイクリストの聖地(?)パン屋の「ヤムヤム」さんへ向かいます。
もう1人来てすぐに出発です~このまま310号線を上り金剛トンネルを目指します。
そこから五条まで一気にダウンヒル~最初の信号まで6km弱でしょうか?
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反対方向を撮影していたら、皆さんは出発していました。
ちなみに参加者全員に承諾を得るのを忘れていたので、顔出し画像はありません。
次回、ちゃんと撮影してアップできる体制をとります。
平日の走行会、家の用事や会社を放り出して参加してる方々(?)が多く都合の
悪いところがあるかもしれませんので・・・
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頑張って追いつきます。運良く赤信号で合流できました。
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「小深」~左に行くと新千早トンネルで金剛登山口へ、勿論ここは五条方面へ!
5kmは上りが続きます。
LOOKに乗っているマキサンは変速機の調子が悪いみたいで、ずっとアウターローで走っています。
パワータップが装備されているいるので、最初はパワトレしているのかと思いました。
右に走るは「ハチロク(トレノ)」のカラーイメージに嵌まった愛車「GAN」に乗ったナガイサンです。
白黒のツートンが宜しいようで「APEX」が記憶に残っていたのでしょうか?
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下りの画像はさすがに残せなかったから、いきなり店内で「パン」を写します。
きなこパン、クリームパン(フォークの影がいいですね)、ごぼうパン、あんドーナツを食しました。
さすがに4個は多かった様で、走り始めが少々辛かった?
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ゆっくり食べていたら、また遅れまして・・・
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みなさんも食後という事で、ゆっくり走行だったおかげで割と早めに追いつきました。
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金剛トンネルまで戻ってきました!
記念撮影を撮影する「図」です~涼しくてじっとしていると寒いくらいです。
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実はこの500m前で両脚を攣ってしまい大変でした。
最近走っていないから70kmを過ぎるとスタミナ切れを起こすのです。
サイクルコンピューターの距離は「79.9km」になっていました。。。
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河内長野駅前まで下ってきました。
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古めかしい(?)商店街の入り口です。
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気になる自転車屋さんが見えます。
「ナショナル自転車」・・・いつから看板をかえていないのでしょうか?
暫くずっとこのままにしておいてください~と思いました(個人的な意見です)
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「珈琲」を飲んでいこうとなり「スタバ」に行くと思っていたら・・・
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「ふたば」でした~疲れていたのでしょうか?聞き間違いです。
みなさん、パンだけではお腹がすいた様でケーキを食べていました(和栗のケーキwithアイスクリームが人気です)
私は4個食べたおかげでコーヒーのみで済ましました。
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次回はどこへ行きましょうか?
消費期限「1時間」のモンブランという話が出ていたけど。



@woicyan







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by hattorisports | 2018-10-20 00:00 | hattori LAB.2019

2019 チェントウノ NDR を組み立てる⑥

組付け台にフレームをセットします。
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BB下のワイヤーリードに少しだけ加工しました。
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最近の流行りか「スタックハイト」が高い~ゼロセッテと
同じポジションにしたいから、ステムをリッチーの「30D」に
する!
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ランク的には「COMP」なので高級感が乏しい?
という事で、ボルトを総て「チタン製」へモディファイ!




更に、フォークコラムのクランプ部を旋盤で平行面取り加工
を施す。これで微調整が容易になり、ガタの発生が防げるか????
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旋盤加工だと綺麗にできますね~ただ手を加えたことによってメーカーの
保証はなくなりますので自己責任です。
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パーツはデュラエース(R9100)でまとめる~クランクだけ
理由があって「R9000」にしています。
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ブレーキはダイレクトマウント(R9110)を使用しています。
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ホイールは今後「ディスクブレーキ」へモディファイするかも
しれないのでスルーアクスル仕様にしています。
勿論ディスクローターの取り付けが可能なのです!
己の知る限りではリムブレーキ対応のディスクブレーキ用ロード
ホイールの販売はありません~それにスルーアクスル仕様で
ダイレクトマウント(ノーマルキャリパー)ブレーキが取り付け
可能なフレームはチェントウノNDR以外無いのでは?
(ディエチNDRも可能ですが)
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後はコラムカット+チェーン+バーテープ+ペダルでしょうか?
ボトルケージは何にしようか考え中です。





@woicyan






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by hattorisports | 2018-10-17 08:00 | hattori LAB.2019

通勤最強の自転車 ②

100km強、走って変更が必要と判断! 
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まず、ペダル!
クロスバイクという事で片面フラットペダルのタイプをセレクトしていました~

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MTB用で「PD-T780」でしたが・・・
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コーナーでペダルが路面と接触してしまうのです?
結構~ガリッ!といくので怖いのです~下手するとこけていますね。。。
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こちらのタイプに交換しました。
片面タイプで重量も軽いのです。
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「PD-A520」です。
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原因はBBハイトが250mm~
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いつも乗っているロードバイクは270mmありました。
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これで車体の倒し込み角度が5度深くなりました
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by hattorisports | 2018-10-16 00:00 | hattori LAB.2019

2019 チェントウノ NDR を組み立てる⑤

さて、やっと組み立てに入ります~

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@服部産業株式会社サイクリング部







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by hattorisports | 2018-10-15 16:51 | hattori LAB.2019

通勤最強の自転車

以前から作りたかった自転車があります。

片道15km強の自転車通勤を快適に走り切る仕様~
具体的にはまとまっていないから作りたくても
なかなか作れないのが現状なのだが・・・・・・・

ある日、会社でアルミ製のクロスバイク用のフレームを見つけたのです。

一般車部門で販売しているモデルの物で~
普通は組立た状態で海外から箱入りで入荷するのだが、フレーム
単体で置いてあるには、何か理由があるはずだ!?
訊いてみると、トップチューブに少々難あり!という事で
使わないらしいのです。(販売出来ない)

それなら、コレを使って作ってみようか?
となったのである。

最終的な仕上がりは、まだ想像できていないので
まず走れる状態にする事が先決と考え、余っているパーツを
集めて組み上げる作業に入った。
ドロップハンドルにしたいところだが、一般的な通勤を意識
するとフラットハンドルを選んだ方が良さそうでかな?
気に入らなければ、いつでも交換できるから準備だけして
おいて作業を進めた。

タイヤサイズはあえて「23C」をチョイス!
通勤だからもっと太いサイズかな?と思われる方が多々いる
はず~でも太くするなら「40C」以上にしたい。
舗装路面での運動性能を重視するならば「23C」を選ぶ。
「25C」の方が!という意見も考えられるが、このくらいの
差は重量が増えるだけ!目をつぶっていると区別できないで
あろう?(個人的意見)
以後、「40C」サイズでもう一台作りたいので比べる時に
分かりやすくしたいというのが本音なのだが・・・
ただ世間様は「25C」が主流で「23C」は新しくなるにつれて
スペックアウトする時代が考えられます。

仮の状態で通勤に使用しましたが、何ヶ所が手直ししたいところ
が出てきました。
詳しくは次回に報告します。

たまたま会社に訪れた友人に乗ってもらったところ高評価でした。
あくまでも通勤仕様としてですが~
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@服部産業サイクリング部







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by hattorisports | 2018-10-12 22:26 | hattori LAB.2019

2019 チェントウノ NDR を組み立てる④

チェントウノNDRの特別に優れているところは
リヤホイールからの伝わる路面の衝撃をかなり吸収する
ところです~画像は出荷前の準備をしているフレームです。

シートステーの細さと弓なり形状が役立っています~

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チェントウノNDRのオーナーから聞く話では、最初に
乗った時は「パンクしてるんじゃない?」と走行中に
何度も止まって確認したほどで・・・
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だったら走りはスポイルされるんでは?と不安になりますが
BB周りに剛性が優れていて、脚に疲れが来ない程度によく
進むのです~ちょっと、クセになりそうな走り心地なのです。

サスペンションに対し、誤解されるのが「ショック吸収」・・・
ガタガタ道を快適に走るアイテムと考えている方が多いでしょう!

基本はタイヤが路面に長い時間接している為の物と、考えた方が
宜しいですね!?

路面が悪く、ハネてしまうとタイヤが接していない時間は
「空転」していると考えたら分かりやすいでしょう。

サスペンションは硬さを変えるのではなく動くスピードを
調整するのです。路面状況に対し合わせるのです。
凸凹が大きければゆっくりに、小さければ速くにするのです。

タイヤの空気圧でも調整できますが、転がり抵抗が変わるので
あまりオススメできる話ではありません。。。
ロードタイヤではキャパシティが少ないので範囲は狭いし~

うんちくばかり書いていては組立に入れませんね・・・
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@服部産業サイクリング部







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by hattorisports | 2018-10-05 21:52 | hattori LAB.2019

こいつを作りました~

ウィリエールの2019モデルで「1-1/8」サイズのヘッドパーツを圧入するバイク(フレーム)があります。
社内にあるホーザン製の圧入工具ではピッタリサイズとはいかず、1.6mm周囲のかかりしかなくて
作業に不安が残ります~
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という事で圧入治具(黒いやつ)を作成しました。これで3mm周囲かかります。
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@服部産業サイクリング部






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by hattorisports | 2018-10-01 21:16 | hattori LAB.2019

2019 チェントウノ NDR を組み立てる③

ホイールが仕上がったのでチェントウノNDRを組み立てる
作業を開始しますが、その前に既に組み上げて乗っている
10年以上の付き合いがある小売店の店主がいるので紹介します。
チェントウノNDR オーナーの店主

以前からディスクブレーキロードの乗りたいと申しており適当な
フレームがなくパーツはあるのに計画が進んでいなかったのです。
相談は受けていたんですけどね!?
ある日、ちょっとしたものを買いに行った時に
「そういえばぁ~」
となり、チェントウノNDRのオーナーになる事になってもらいました。

電動変速にディスクブレーキで組み上げています。
コレを見ると、ひねくれものの己はメカニカルで組み上げなくては
と考えてしまうのです。
ホイールもチューブラー仕様にしていますし、世間の流れから外して
しまうのも面白いかと~

スルーアクスル仕様にしておけば、ブレーキ本体の交換だけで
ダイレクトマウントもフラットマウントも使えるんですよね!?
他のパーツ交換は必要ですが・・・一番高くつくフレームは共通で
済みます~こんな時、リムブレーキ対応のディスクブレーキホイール
が役立つのです!!!!




@服部産業サイクリング部





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by hattorisports | 2018-09-30 17:26 | hattori LAB.2019